2012年12月23日

ライダーへいざなった想い出のバイクたちⅡ

【ＣＲ１２５レーサーを駆る小生】

何度となく転んでは起き上がってモトクロスコースへ戻って駆ける。２０代の後半はオフロードに集中して、愛車もオフロードバイクの「ＸＬ２５０Ｓ」やモトクッロサー（ＣＲ１２５・レース専用）へ傾斜してゆく。オートバイライディングの基本が不整地（オフロード）走行に、その原点があると見出したからだ。

【ホンダＸＬ２５０Ｓ】

その頃から、マシンについてあれこれとこだわりは無かった。それよりも早く走り巧く乗る、オートバイをいかにあやつるか。そのテクニックとマシンコントロールに深い興味を持ち、休日はほとんどそればかりで、鈴鹿川の河川敷コースへ軽トラに「ＣＲ１２５」を積んでは持ち込み遊びつつも、タイヤグリップをカラダで覚えていった。【ホンダＣＢ２５０ＲＳと片山選手】

その当時、オートバイ世界ＧＰで日本人選手として活躍していたホンダワークスライダー片山敬済氏が、ＣＢ２５０ＲＳの宣伝ポスターを飾った。どことなくレースシーンをイメージさせ、軽快なコーナーリングが出来そうなマシンだし、さらに車検のない２５０も魅力だった。しかし、これを操るのは好かったが友人たちは２サイクルエンジンをもつ、「ヤマハ・ＲＺ２５０」ばかりになった。

【ライバルのヤマハＲＺ２５０】

箱根ターンパイクの登り坂では彼らのテールレンズさえ見えなかった。なんで同じ２５０なのに・・と悔しかった。それでも椿ラインの下りではブレーキングとコーナーリングで先頭だった。モーターサイクルのトレンドは５００ｃｃ以下はハイパワーな２サイクルへと移っていく。それをリードしたのが世界ＧＰ（現在はＭＯＴＯ・ＧＰ）だった。【ホンダＮＳＲ５００を駆るワイン・ガードナー選手】

ホンダマンとして１０年間勤めたのは、本田宗一郎社長を根っから信望してのこと。４サイクルエンジンは本田さんそのものだった。しかし、ホンダも２サイクルエンジンを積まねば、レースも市販車においても勝利はできなかった。小生の初となる愛車は２サイクル３気筒「ホンダＭＶＸ２５０Ｆ」だった。これが愚作で、３本の排気管から排出される“オイルしずく”が飛び散り後続車から嫌われた。【ホンダＭＶＸ２５０Ｆ】

【ＭＶＸ２５０Ｆで走り込む休日の小生】

小生も３０代、１９８０年代へ入った。次回③へ