2011年8月4日

勝手なオートバイ世界遺産③！

小生の“モーターサイクル人生”４０余年の中で、最も「カッコ好いオートバイ」は、１９７９（昭和５４）年に発売された「ホンダ・ＣＢ７５０Ｆz」である。ガソリンタンクからサイドカバー、シートカウルへの流麗な曲線は、ビーナスのボディーラインのような美と色気さえ感じる。

車体を構成するパーツの新鮮なデザインも“芸術品”と呼んで恥じない機能美。ＤＯＨＣ空冷エンジンが放つ逆三角の造形もベストバランス。これ以上ないグッドデザインだった。　　　　　　　　　                          　　       　　　【日本一売れたナナハン・ＣＢ７５０Ｆz】

また、この頃から「ホンダ・ＸＬ２５０Ｓ」の登場で「林道ツーリング」と「オフロードバイク」に小さなブームが始った。それまでもオフロード車はあったが、ベーシックなバイクからの派生的なデザインやサスペンションでは、オフロードを攻めるライダーには物足りなさがあった。フロントタイヤが２３インチと大きく、コーナーでもジャイロ作用で悪路の走破性は高かった。　【ホンダ・ＸＬ２５０Ｓ】　　　　　　　

このＸＬ２５０Ｓと同系のエンジンを搭載したロードモデル「ＣＢ２５０ＲＳ」も登場。この頃、車検対象外の「軽２輪車」がセールスに勢いを増していた。軽量なシングルエンジンと小柄な車体、廉価なプライス、燃費の良さと「車検」がない経済性も多くのユーザーから支持された。しかし強力なライバル車「ヤマハ・ＲＺ２５０」が新登場。２ストローク・ハイパワーエンジンでロードスポーツユーザーの心を掴みセールスでも王座を奪った。　　　　　　【水冷２ストロークエンジンのヤマハ・ＲＺ２５０】

ホンダファンの小生は「ＣＢ２５０ＲＳ」を駆り、友人達の駆る「ＲＺ２５０」に、登り坂や最高速域で優ることが出来ずに悔しかったが、ワインディングと下り坂のブレーキングで奴等を何とか負かしていた。国内２輪車市場も熾烈なメーカー競争にあった１９８０年のこと。もう昔話になってしまった。「勝手なオートバイ世界遺産③」はここまで、次ボイス④にご期待を！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次項はHDワンポイントコーナー　　　

【ハーレーダビッドソン　ＦＬＴＲＸ１０３・ロードグライド】

ハーレーでも重量級のツーリングモデル。なかでも「ＦＬＴＲＸ１０３」は、ベテランや走り屋さんから秘かな人気と支持が高い。他の「ＦＬＨＸ」や「ＦＬＨＴＣＵ」のように、フロントカウリングが「ハンドルウェイト」ではなく「フレームウェイト」だ。相まってハンドリングは軽快なライディングが愉しめる。「オートバイが判る人」におすすめしたい名車だ。現在、小生も愛用中！