2011年7月7日

勝手なオートバイ世界遺産②！

日本のオートバイ史を語る時、ホンダのＮＣ５０/ロードパルを抜きに出来ない。

原付ながら存在感は大きく、ホンダとヤマハのいわゆる「ＨＹ戦争のきっかけ」を造ったのが、このロードパルであった。イタリアの大女優ソフィア・ローレンを宣伝に起用“♪ラッタッタ～”のキャッチコピーは愛されて、製品名と間違えるくらい一世を風靡。それは１９７６年のこと。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ナナハンの代名詞となったＣＢ７５０Ｋ０】　

東京モーターショーが晴海会場だった１９６９年の秋。かつてない空冷4気筒エンジンは大迫力で車体共に「世界一のオートバイ」が誕生したと、今までにない驚きと感動をもって晴海会場で見入った。このＣＢ７５０Ｋ0が出るまで、カワサキｗ１とヤマハＸＳ1のバーチカルツイン650 ccエンジンが国内最大型バイクに君臨。そして、この頃暴走族対策とした「大型２輪免許」と「中型２輪免許」など、２輪免許４段階制度となる。　　　　　　　　

 

【カワサキＷ1Ｓのキャブトンマフラーはイイ音の代表だった】

その当時、バイク仲間とは同じ銘柄を選ばず「ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ」のそれぞれのメーカーバイクを愛車にした。小生のＣＢ４５０Ｋ1も、友人もまだブレーキはドラム式で、雨に遭うと制動や効きが変わり、それらを念頭に速く走るのがオートバイ乗りの技量の時代、下手な奴ほど馬力不足だのサスペンションがなんちゃらと、マシンのせいにする。上手い奴らは云わずとも一人峠道をひたすら駆けていた。当時我等バイク野郎が会って愛車自慢が始ると“マシン談義”に終りがなかった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

【ヤマハＸＳ１-　６５０】

ＣＢ７５０Ｋ０は、元はアメリカ市場からの要望に応えた登場だったが、時を少し遅く「カワサキ７５０-Ｚ2」が新発売された。こちらはアメリカでは「Ｚ1」と呼ばれ９００ｃｃエンジンを搭載していた。大柄な車体とフォルムは多くから支持され、デザインは今も古さを感じさせないZ２、旧車マニアや愛好者はもちろん、当時乗れなかった団塊世代の憧れだったナナハン。ＣＢ７５０Ｋ０と並んで日本の「ナナハンの黄金時代」を代表する名車だ。　

【ハーレーダビッドソン・ＦＬＨＲＣロードキングクラシック】

あの時代も、そして現在も、ハーレーダビッドソンは空冷ビッグツインエンジンのルーツ、「ショベルヘッド１２００ｃｃ」から「エボリューション１３４０ｃｃ」へと改良を加え排気量アップ。そして現在の１６８９ｃｃ（ＴＣ１０３）へ続き、型式や名称を変えず５０余年に渡り生産を継続している。